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鸭脖体育下载app网站:中外混动车型同场竞技 告诉你谁才是新时代的全能技术混动王

时间:2022-07-29 08:31:08 来源:本站 点击:0次

  鸭脖体育下载app网站:中外混动车型同场竞技 告诉你谁才是新时代的全能技术混动王一个时代的开启,往往伴随着另一个时代的落幕。进入2022年,新能源汽车由“政策导向”加速迈向“市场导向”,上半年1-6月,新能源乘用车的渗透率已达到24.3%,新能源汽车正在成为众多用户的备选项之一,人们正在以肉眼可见的速度,见证着新能源汽车对传统燃油车的替代。

  在实际新能源汽车消费市场中,混动车型备受追捧,它兼具了电动车的充沛动力性、经济性以及燃油车的便利性、驾驶质感。但纵览当下主流混动技术,其中有些是性能突出,有些注重燃油经济性,而能将动力性、经济性和豪华性多维度合而为一的并不多。

  我们找来了几款目前市面上比较有代表性的混动技术车型——其一是配备了长城汽车柠檬混动DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV,其二是热度比较高的比亚迪唐DM-i,其三是长安UNI-K iDD,当然也少不了日系“两田”的代表SUV车型CR-V锐·混动e+和威兰达高性能版。

  既然是深度对比,我们这次聚焦在了混动车型比较关键的几个点上——加速性能、纯电续航、馈电油耗、静谧性、驾驶感受。

  由于五款车型均为插电混动,我们分别对它们满电和馈电工况进行性能测试。为了保证测试一致性,所有车辆均置于同一条件下,驾驶模式均调节为运动,动能回收模式调至最弱,空调和电子稳定程序等功能全部关闭。

  在满电工况下,摩卡DHT-PHEV以4.97秒的成绩名列第一,这其中柠檬混动DHT系统中的1.5T+两挡DHT+P4动力系统功不可没,动力输出方面有着较大的优势。加速成绩紧随其后的依次是,丰田、本田、比亚迪和长安的车型,其中搭载第三代i-MMD的CR-V锐·混动e+、超级混动的唐DM-i和UNI-K iDD的加速成绩都在9秒开外。

  在我们首次的性能测试中,摩卡DHT-PHEV在满电和馈电两种工况下,动力对比行业内的其它混动技术均有明显优势。

  进一步分析柠檬混动DHT的技术逻辑我们发现,它采用了双电机混联拓扑架构,将驱动电机与增程器系统,分别安排在两根固定轴上,而动力最终通过第三根带有变速机构的固定轴,传输到轮端。这与我们所熟知的本田那套系统有点类似,但也有不同,本田i-MMD的变速箱中发动机直驱机构只有一个挡位,而柠檬混动DHT拥有两挡,这种结构的优势显而易见。

  直观来说,混动系统其实并不难,无非是电驱动与汽油机驱动的组合,不过真正的难点在于如何让两个系统都能高效地工作,且在不同驱动状态下实现“无感”切换,在这一点上,两挡柠檬混动DHT的表现近乎完美。

  除去澎湃的动力,“一日三餐”式的纯电续航和充电时长,或许是更多家庭选择混动的关键之一,甚至有人调侃,天天在家充电,油箱的油都快过期了,我们继续测试这五款车。

  测试沿用搜狐汽车·E电园《续航打假》的专用路线,从搜狐媒体大厦出发并以其为终点,途经北四环辅路-学院路-西二环-京开高速-南六环双源桥折返,全程约为80km左右,包括低、中、高速三种路况条件,且分布比例较为合理。

  将各车预设SOC值调至可选最低值,锁定纯电模式行驶,每台车两名驾驶员,空调为两档风量自动模式、动能回收和驾驶模式均选在中间挡位,人歇车不歇,一直在跑到车辆首次发动机强制介入时即为车辆的最终纯电续航里程。

  经过实测,拥有全场最大电池组的摩卡DHT-PHEV,在表显还剩20%时,已经行驶了141.5km,后续充入电量为31.5kWh,计算得出每百公里平均电耗为22.26kWh,以39.67kWh的电池容量计,理论上最大可以提供178km续航里程,超过了厂商给出的175km。

  比亚迪唐DM-i在20%剩余电量时发动机介入,此时行驶了105km,后续充入15.92kWh电量,计算出每百公里平均电耗为15.16kWh,实际的理论最大续航可以达到141.8km,表现也算不错。

  依据同样的方法,我们得到了长安UNI-K IDD、威兰达高性能版和CR-V锐·混动e+的纯电续航里程分别为116、95、81km,相比摩卡DHT-PHEV和唐DM-i稍逊一筹。

  需要强调的是,摩卡DHT-PHEV纯电续航里程之所以比较抢眼,是因为在测试柠檬混动DHT时,首次以WLTC为标准去标注续航里程,联想到长城汽车一贯的务实、真实风格,也比较容易理解。这次实测的是摩卡DHT-PHEV的四驱版,两驱版WLTC百公里馈电油耗能够低至5.55L,WLTC续航达204km,更给力。

  续航测试结束后,接着是充电时长。在市面上铺设量最大的国家电网60kW充电桩上,摩卡DHT-PHEV拥有60kW快充技术,插上充电头后很快跑到了55kW的最大功率,最后以1小时的时长从馈电充到了全满,充电量为31.5kWh,最后的涓流充电浪费了一点时间,建议各位车主在80%左右即可拔枪走人。

  由于我们的试驾车还是2021款的DM-i车型,需使用一个快充的转换接头才能完成消费升级,最大功率25.4kW,用时42分钟充入了不到16kWh的电;长安UNIK iDD的最大功率跑到38kW,用时57分钟充入了不到20kWh的电量。

  最后,由于CR-V锐混动e+和威兰达高性能版均只能支持交流充电,3-5kW的充电功率比较佛系,两车均充入了不到16kWh的电量,花费时间都在4个小时以上。

  不少人之所以青睐插电混动车型,一个很重要的原因是“可油可电”的灵活特性,没有里程焦虑,如果极端一些,将其完全当燃油车开,馈电油耗又怎样?

  测试路线上,通过我们去往位于北京延庆区的露营基地,来回全长在230km左右,途中均以对混动最为不利的高速为主的实际道路行驶,以测试各车辆亏电油耗情况,给出排名,并展示测试结束后电量与开始时电量对比,展现不同车辆的不同策略。(PS:测试路线客观条件与纯电续航测试基本一致,不一样的点在于根据各车型逻辑不同,馈电油耗测试时车辆电量统一在了20%。)

  果不其然,丰田还是有其老道的一面,威兰达高性能版做出了全场最佳的油耗,总共行驶237km,后续共注入了11.02L燃油,平均每百公里油耗4.66L,斩获头名。

  紧随其后的是全场体重最大、系统功率最高的摩卡DHT-PHEV,在行驶了231km后,后续共注入了12.51L燃油,平均百公里油耗5.4L,可圈可点,折合当日92#油价9.33元/升的价格,平均每公里馈电下的费用不到5毛钱,在这个油价起飞的年代,算是比较经济的了。CR-V锐·混动e+和比亚迪唐DM-i分别以百公里5.7L和7.5L的油耗成绩,位列第三、第四位,本田的表现还算符合预期。

  总结一下,在偏向高速的馈电油耗测试中,单电机-小电池的车型对于高速场景的应对有些乏力,而这恰恰是摩卡DHT-PHEV这类车型的强项。于是,测试中我们看到了摩卡DHT-PHEV不仅在动力性上有优势,也在能耗方面反杀了本田,它的两挡DHT变速箱很好地解决高速能耗偏高的问题,同时也直接化解了两田在动力性上不足的问题。

  车辆高级与否,静谧性起着关键作用。测试当时的环境噪音为45分贝,我们分别对五款车型的怠速、30km/h、60km/h、90km/h车速下的分贝数进行测试,以下直接上结果。

  鉴于插电混动车型的物理特性,怠速时发动机不工作,比拼的完全就是车舱本身的静谧性,此时摩卡DHT-PHEV以33.5分贝成功夺魁,扎实的做工用料在实测成绩上得到了体现,“死磕技术”的长城,在NVH方面下足了功夫,夺魁也是意料之中;紧随其后的是34.3分贝的UNI-K iDD,表现也不错;其他三款车噪音值都在40dB以上,还是有所差别的。

  除了怠速噪音,摩卡DHT-PHEV在30km/h、60km/h、90km/h这三项速度测试中,都表现不错,数值都是最低的。威兰达高性能版在30km/h的噪音稍稍好些,为58.1dB,唐DM-i在60km/h时比较静谧。相比之下,CR-V锐·混动e+的噪音在各项对比中都处于下风,这也倒符合本田的一贯风格。

  驾驶质感的比拼是本次唯一偏向主观的评价,不过就实际评测看,搭载柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV还是给人留下了很深的印象。

  它并没有一种给人很突兀的电动车的驾驶感受,而是尽量模拟传统汽油车平易近人的驾驶方式,动力输出有大排量车型的底气,动力回收并不会有明显的拖拽感,用户既享受到了电动车的优势,又回避了电动车的弊端。

  采用了长城汽车柠檬混动DHT后,另一个直观的变化在于静谧性,配上宽大柔软的座椅和豪华的内饰装配,即使将对手换成奔驰宝马的同尺寸SUV,前者也是不落下风。

  转向手感上,摩卡DHT-PHEV的体量不小,但实际却是比较轻盈的,上手很容易。调教的尺度拿捏得非常到位,既不会隔绝掉所有的路感,同时也能带给驾乘人员均匀线性的质感。

  如果驾车外出露营,“外放电”就显得很实用、很应景。前面我们了解到,长城汽车柠檬混动DHT在充电方面比较给力,而在外放电的功能体验和操作上,也是比较贴心的,其拥有39.67kWh的高能量密度电池包,最高支持3.3kW的对外放电功能,这样一来,咖啡机、电磁炉,甚至是户外空调这类大功率电器都不在话下,户外吃个火锅也不再是难事。

  五款车型中,除了柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV可以对外放电,唐DM-i、UNI-K iDD也能实现这一功能,最大放电功率也能达到3.3kW,但限于电池大小,后两者的放电总量稍稍小了点;而CR-V锐·混动e+和威兰达高性能版则不具备这一功能,外出游玩时有所局限。

  奥迪车主涂先生表示,他是一个酷爱露营旅行的人,搭载柠檬混动DHT的摩卡DHT PHEV驾驶的舒适性更强,内部丰富的配置和同样强悍的四驱能力,让他出门旅行变得更为舒适惬意。更加安心。

  宝马车主王先生表示他比较在意的车辆的驾控感受,他试驾过带有柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV后提到:”这台车的动力储备甚至超过一些高性能的3.0T发动机。完全没必要再追求大排量大动力的汽油车型,这样的混动技术对于他个人日常来说会更加受用。”

  奔驰车主许先生表示,柠檬混动DHT所带来的豪华静谧感和高性价比的使用体验,要比纯燃油车更有优势。当初选择奔驰车,最看重的是豪华舒适的体验,不过在试驾了搭载长城汽车柠檬混动DHT的摩卡DHT-PHEV后,感受到相比自己那辆奔驰,柠檬混动DHT的NVH优化得非常到位,所展现出来的豪华静谧质感也十分出色,除此之外,它超省节油性能也让人颇为心动,体验下来,自己那辆奔驰在整体的性价比就稍显逊色了。

  实际体验中我们发现,相比传统燃油车,混动汽车的优势非常显著,已经成为新能源的重要路线之一。经过我们从加速性能,纯电表现、静谧性比拼和试驾感受等一系列的评测和体验,柠檬混动DHT和比亚迪DM-i等中国品牌混动技术均表现出了很高的水准,尤其是柠檬混动DHT系统在多个方面都有突出的表现,做到了真正的“全速域&全场景、高效能&高性能”。

  可以预见,随着“不以LOGO论英雄”时代的到来,以长城汽车柠檬混动DHT为代表的中国混动技术,在未来高端市场竞争中的领先优势将日趋明显,未来可期。

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