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混动汽车的驾驶感受和乘坐舒适性比燃油版车型更胜一筹

时间:2022-07-06 16:26:37 来源:本站 点击:4次

  混动汽车的驾驶感受和乘坐舒适性比燃油版车型更胜一筹借政策的东风,自主品牌在纯电车型上搞了一波弯道超车,然而在技术路线修正,国家补贴退坡,消费刚需释放后,新一轮的增长点落到了混动车型上。一线自主品牌旗下,几乎每款车型都有了相应的混动版本,哈弗自然也不能落后于人。

  长城集团下的混动技术是基于柠檬平台的DHT,目前公布了四种动力总成形式,包括了15.L+DHT100、1.5T+DHT130、2.0T+DHT, 以及1.5T+DHT130T+P4 的四驱模式。2021年夏天, 我已经体验过搭载1.5L+DHT100 的WEY玛奇朵DHT,所以此次试驾会虽然同时出现了神兽DHT、H6SDHT、赤兔DHT,我还是把时间留给了搭载另一套1.5T+DHT130 系统的哈弗神兽DHT。

  相比不久前试驾的燃油版哈弗神兽,DHT 版本车型在动力方面展现出了应有的轻灵表现,这其实也是混动车型的重要特点之一。也许从数据上来看,它并没有多么的亮眼。神兽DHT的系统综合功率179kW、综合扭矩530N·m,相比之下,燃油版2.0T 车型的功率也有165kW,扭矩弱一些,为345N·m。有了电机辅助,神兽DHT 的扭矩明显更高,这也是电动机的特性所致。从加速数据上来看,神兽DHT 的0~60km/h 加速时间为4.3s,0~100km/h 加速时间为7.7s。起步加速快、中途加速油门响应快。而且因为是1.5T+DHT,相对中后程的加速能力,要更优于1.5L+DHT100 的玛奇朵DHT,持久性更强一些。

  长城柠檬DHT 的运转逻辑更类似于本田的i-MMD,拥有发动机直驱模式,在良好工况下,发动机不用带着电动机跑。同时柠檬DHT 也做出了自己的优化,加入了两挡变速机构,使得发动机能够尽早进入直驱模式,理论上能够更加节省燃油。不过从实际试驾中的表显油耗来看,神兽DHT 还有提升的空间,6.8L/100km 的数值,距离5.5L/100km 的官方NEDC 油耗有一定的差距。此前试驾的雅阁混动在日常驾驶中,表显油耗也仅为4.8L/100km。

  但我相信,哈弗的工程师应该能对油耗进行进一步的优化,毕竟之前试驾WEY玛奇朵DHT的时候,能开到4.5L/100km的油耗,同样的柠檬平台,虽然神兽DHT 是1.5T+DHT130,玛奇朵DHT则是1.5L+DHT100,相互取取经应该也是可以的吧。现在这个成绩,对于一款纯粹1.5T 的燃油车型算是不错的,混动则要再加把劲了。

  混动车型还有一个重要的特征,就是安静。在神兽DHT 上,这一点做的肯定是比燃油版更好。但是,受制于成本问题,显然做得还不够好。最明显的就是前排车门上,并没有采用双层夹胶玻璃。吸音、隔音材质的使用,是最简单粗暴,但也最能体现“没有花钱的不是”。双层夹胶玻璃能够很好地隔绝低速下的环境噪声,以及高速行驶下的风噪,中央隔离带的反射噪声等。神兽DHT 的前排车门采用的是普通钢化玻璃,直接导致车内中高速噪聲的增加。

  另一方面,不知道是不是工程师为了保留驾驶乐趣刻意为之,神兽DHT 对于急加速时发动机噪声的抑制也没有做的很到位,驾驶员能明显听到发动机随着油门开度的增加而升高,好在动力的输出增加也是成正比,这明显要好过干吼不走的车型。

  最后要再说明一下神兽DHT 的后排乘坐舒适性。由于柠檬混动DHT 将整个动力电池单元布置在了后备厢盖板下部,取代了燃油版的备胎,所以并没有改变后排乘坐的布局,也就不会影响到乘坐空间,也不会因为散热的需要在座椅两侧增加进风口,从而带来额外的噪声或温度的变化。这点还是值得肯定的。

  有了WEY 品牌玛奇朵DHT的开路,其实大家对于长城柠檬混动DHT 已经不再陌生了。经过了近一年的市场检验,系统的稳定性也得到了认可。如今哈弗品牌下,三款重要车型也都推出了DHT 车型,快顺静省的特点,前两者较为突出,静受制于成本,省受制于调校,仍有提升的空间。但相较于自身的燃油版车型,混动的驾驶感受和乘坐舒适性显然更胜一筹。只要能够合理控制价差,并且增加一些低配置版本的混动车型,哈弗DHT 家族也是能够很快完成销量转移的。用混动版全面替代纯燃油车型,相信这也应该是哈弗品牌接下来重要的一步。

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